Крім Міжнародного аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді, у Квінзі розташовується «Ла-Ґвардія». Він забезпечує авіасполучення з внутрішніми та лише деякими міжнародними напрямками. Його комерційне обслуговування суворо регулюється унікальними правилами, серед яких комендантська година, система слотів і «правило периметра». Останнє забороняє більшість безпосадкових рейсів до або з пунктів призначення, що сягають понад 500 миль. Аеропорт пройшов шлях від одного з найгірших у країні до найкращої повітряної гавані середнього розміру. Докладніше читайте далі на queens1.one.
Усе почалося з розгніваного клієнта
«Ла-Ґвардію» відкрили в 1939 році. Аеропорт спочатку мав інші назви, поки зрештою не був перейменований у 1953-му на честь тодішнього мера Нью-Йорка Фіорелло Ла Ґвардія. Саме він посприяв перетворенню приватного льотного поля на комерційний аеропорт.
Ще в 1934 році Фіорелло Ла Ґвардія сів на борт літака в Піттсбурзі, який приземлився в аеропорту «Ньюарк Ліберті» у Нью-Джерсі. Мер відмовився вийти з літака, оскільки на його квитку було написано «Нью-Йорк». Щоби заспокоїти політика, авіакомпанії довелося відвезти його на аеродром у Брукліні. Там міський голова заявив, що Нью-Йорку потрібен новіший і кращий аеропорт. Він зініціював будівництво, тож не дивно, що аеропорт назвали на честь очільника міста.
Після відкриття публіка, яка ще не звикла до польотів, охоче відвідувала аеропорт. Люди сплачували копійки, аби спостерігати за літаками. Вже через два роки аеропорт отримував 935 000 доларів за рік, заробляючи на продажу паркомісць та інших пропозицій, не пов’язаних із перельотами. У роки Другої світової війни аеропорт використовувався як навчальний заклад для авіаційних техніків і як логістичне поле.
Третій за завантаженістю
«Ла-Ґвардія» переважно забезпечує авіасполучення з внутрішніми та обмеженими міжнародними напрямками (зокрема, канадськими й карибськими). Аеропорт не може обслуговувати багато міжнародних рейсів, оскільки не має достатньо імміграційних можливостей.
У 2023 році він став третім за завантаженістю аеропортом у Нью-Йорку (після аеропортів Кеннеді та «Ньюарк Ліберті») і 19-м за кількістю пасажирів у США. Аеропорт є центром авіакомпаній Delta Air Lines і American Airlines. Остання – найбільша у світі авіакомпанія та світовий лідер за загальною кількістю пасажиро-кілометрів і розміром пасажирського флоту. Delta Air Lines – одна з найбільших авіакомпаній США і світу.
Аеропорт має 3 активні термінали: A, B і C. Термінал A з’явився найпершим, щоби обслуговувати деякі міжнародні рейси. Термінал B відкрили для обслуговування внутрішніх рейсів. Термінал С створений для продовольчої, роздрібної торгівлі, прийому новоприбулих тощо.
Критика
Попри численні позитивні аспекти, аеропорт часто ставав об’єктом критики. «Ла-Ґвардію» звинувачували в застарілості обладнання, неефективності авіаперевезень та поганому обслуговуванні клієнтів. Під час різних опитувань респонденти називали «Ла-Ґвардію» найгіршим аеропортом США. У відповідь на це у 2015 році керівництво аеропорту оголосило про багатомільярдну реконструкцію пасажирської інфраструктури.
Реконструкція дала свої результати. У 2024 році «Ла-Ґвардію» визнали найкращим аеропортом середнього розміру в США. Результати отримані в межах програми Airport Service Quality.
Кілька фактів
«Ла-Ґвардія» є найстарішим комерційним аеропортом Нью-Йорка.
Аеропорт частково розташований на рекультивованій землі, яка раніше була частиною сумнозвісного острова Райкерс – найбільшого в’язничного комплексу міста. Острів-в’язниця – найбільша виправна колонія у світі. Відстань від острова до найближчого берега – 80 метрів (до краю злітно-посадкової смуги «Ла-Ґвардії»). Єдине сухопутне сполучення з островом – міст. Його відкрили в 1966 році, до цього можна було потрапити тільки водою.
На острові розміщені 10 окремих в’язниць. Крім того, там є школи, ігрові майданчики, каплиці, спортзали, магазини, перукарні, хлібопекарня, електростанція, автобусний парк і навіть автомийки. Восени 2019 року стало відомо про закриття виправної установи через постійні порушення з боку наглядачів і адміністрації. Після кількох перевірок виявилося, що умови утримання в’язнів нелюдські. Деякі ув’язнені понад тиждень не мали доступу до їжі, ванної кімнати, ліків та адвокатів.
Рейси завдовжки понад 1500 миль не можуть приземлитися в «Ла-Ґвардії», крім випадків, коли вони прилітають із Денвера (місто й округ у Колорадо) або в суботу. Це офіційне правило аеропорту.
Хоча «Ла-Ґвардія» розміщується у межах Квінза, неподалік від Мангеттена, але це другий за складністю добирання аеропорт у світі. Так продемонструвало дослідження, проведене Global Gateway Alliance. Дістатися до «Ла-Ґвардії» громадським транспортом надзвичайно важко.
Аварії та інциденти
За свою довгу історію аеропорт «Ла-Ґвардія» неодноразово ставав місцем авіаційних аварій та інцидентів. Про найсерйозніші з них далі.
У травні 1947 року літак компанії United Airlines розбився після невдалого зльоту. 43 осіб на борту загинули, вижило лише 5. У лютому 1957 року аероплан перевізника Northeast Airlines розбився під час зльоту на острів Райкерс. 20 зі 101 людини на борту загинули.
У лютому 1959 року літак American Airlines розбився біля Іст-Рівер. 65 із 73 осіб на борту загинули. У грудні 1960 року літак, що прямував до «Ла-Ґвардії», зіткнувся з іншим аеропланом над Стейтен-Айлендом. Загинули всі 128 осіб на борту обох авіалайнерів і ще 6 людей, які перебували на землі.
У березні 1992 року літак авіакомпанії USAir, який прямував до Клівленда (штат Огайо), розбився під час зльоту в «Ла-Ґвардії». Причиною стало обледеніння крил. Загинуло 27 людей із 51 на борту. Обледеніння крил та інших частин літака погіршує аеродинамічні характеристики. Лід може утворюватися на приводах закрилок, на елементах управління та в інших місцях. Це призводить до неможливості керування літаком або зниження його ефективності.
У березні 1994 року снігова буря змусила пілотів літака Continental Airlines перервати зліт та зійти зі злітно-посадкової смуги в кювет. На щастя, обійшлося без втрат. Під час евакуації 29 пасажирів і один член екіпажу отримали незначні травми.
У січні 2009 року після зіткнення з птахами аероплан US Airways впав у річку Гадсон. Усі 150 пасажирів і 5 членів екіпажу були успішно евакуйовані. У липні 2013-го пілоти Southwest Airlines здійснили жорстку посадку, зруйнувавши ніс літака. 9 людей отримали травми.
У березні 2015 року постраждав літак Delta Air Lines через сніжну погоду. Під час посадки він зійшов зі злітно-посадкової смуги. 24 пасажири отримали легкі травми під час евакуації через евакуаційний жолоб.
У жовтні 2016 року свідком авіаційного інциденту став Майк Пенс – американський державний діяч та адвокат, тодішній кандидат у віцепрезиденти від Республіканської партії та губернатор штату Індіана. Літак після приземлення зійшов зі злітно-посадкової смуги, але зрештою був зупинений сіткою з інженерних матеріалів (EMAS). Її спеціально будують наприкінці злітно-посадкових смуг. EMAS – це шарувата поверхня з цементу та інших матеріалів, яка може зупиняти навіть найбільші літаки на відносно короткій відстані.